segunda-feira, 17 de junho de 2019

O que eu aprendi com um ano de trabalho na Dinamarca


Fórum Econômico Mundial: Competências para o Século XXI

O que podemos aprender com a Dinamarca?
Tradução da legenda do vídeo do Fórum Econômico Mundial:



O que eu aprendi com um ano de trabalho dinamarquês

TRADUCAO DE:
19 Mar 2019
  1. Christian BasonCEO, Danish Design Centre
  2. Simona Maschicofounder and director, Copenhagen Institute of Interaction Design
Quando cheguei pela primeira vez à Dinamarca, fiquei com meu melhor amigo. Seu irmão, que acabara de ser demitido, também estava morando com ela. Toda manhã, ele vestia um terno como se fosse trabalhar e passasse o dia em um café. Ele estava tão relaxado. Parecia um luxo ser despedido.

Seu comportamento era totalmente estranho para mim. Na Itália, de onde eu sou, eu estaria desesperado para encontrar um novo emprego. Então eu perguntei por que ele estava tão calmo. Por que eu não estaria? ele disse.

Ele ainda estava recebendo 80% do seu salário anterior, e seria por dois anos, graças a um benefício dinamarquês chamado dagpenge. Ele não sentia amargura em relação ao seu ex-empregador, nem seu empregador tinha escrúpulos em dispensá-lo, sabendo que ele seria tratado e provavelmente não iria reclamar ou processar. Além disso, quando não está tomando um latte, o irmão de meu amigo estava se recuperando ativamente, tendo aulas para aprender novas e úteis habilidades que o atraíam - tudo com o dinheiro do governo. Isso pode parecer um tabu pesado para os contribuintes pegarem, mas garantiu que seu próximo emprego seria  melhor, protegendo contra o risco econômico muito maior de repetir o desemprego. A mensagem foi: Tome seu tempo, precisamos que você seja estável, empregado e feliz.

Felicidade. Você ouve muito sobre o monopólio da Dinamarca em um brilho mental à luz de velas nos dias de hoje. “Hygge” - esse sentimento de contentamento confortável - deslocou as cadeiras de meados do século e a Lego como nossa exportação mais popular. Leia qualquer um dos inúmeros livros mais vendidos sobre o modo de vida dinamarquês e é fácil acreditar que uma boa iluminação e um bolo quadrado são tudo o que você precisa para produzir luz do sol interna em um dos lugares mais escuros da Terra.

Mas a história não contada sobre por que os nórdicos acumulam os três primeiros lugares no índice de felicidade todos os anos é melhor ilustrada pela história que você leu acima. E há um milhão de outras formas profundamente comuns em que a sociedade, a infraestrutura e as empresas são projetadas para cultivar valores como confiança social, comunidade e bem-estar profundo, e não apenas uma pausa para o chá da tarde.

A crença no bem-estar coletivo é inculcada desde a infância na Dinamarca - que a saúde de um canteiro de flores é comprometida quando uma papoila alta suga mais do que seu quinhão de água e nitrogênio. Há muitos, muitos exemplos de como essa crença é expressa, a minha favorita é que o significado da palavra dinamarquesa para impostos - "skat" - é traduzido como amor, querida, querida, luvvie, babe e ducky, apesar dos Dinamarqueses comprometerem  metade de seus salários para isto.

Esses impostos são cobrados para apoiar o que chamaremos de design centrado no coletivo da Dinamarca. Não é socialismo, veja bem. É verdade que os países nórdicos têm fortes sistemas de bem-estar social, mas dependem da receita gerada por um sistema capitalista para financiá-lo. E, contrariando o que os políticos americanos podem alegar, o primeiro-ministro Lars Løkke Rasmussen assegura-nos que a Dinamarca é impulsionada por uma economia de mercado.

Mas não uma sem coração. Como residente aqui, você se sente confiante de que pessoas como o irmão de meu amigo serão atendidas da mesma maneira que você gostaria de ser cuidado. Isso permite que você expire de maneira significativa. A ansiedade existencial e a sensação de isolamento que ouvimos dos nossos amigos nos EUA é muito baixa aqui. Isso também aparece na cultura de negócios, onde jovens empreendedores dinamarqueses estão mais focados em gerar valor humano do que em avaliação.

Eu agora estou liderando o Instituto de Interatividade de Copenhague há 12 anos. Quando conheci Christian, o chefe do Centro de Design dinamarquês, em um dia tipicamente cinza e chuvoso, concordamos que era muito dinamarquês - e talvez não tão italiano - ser ambicioso e empreendedor contra um pano de fundo mínimo intencionalmente humilde. Desde então, nos unimos para orientar a próxima geração de startups nórdicas em um programa chamado Innofounder, adotando os principais princípios de design do estilo de vida dinamarquês e injetando-o com um pouco de força de alta potência.

Com base no que aprendemos trabalhando com esses jovens empreendedores, aqui estão alguns valores que podem contribuir para uma cultura de trabalho um pouco mais dinamarquesa - garantindo capital humano e econômico a longo prazo:

Deixe o trabalho às 16h

Os dinamarqueses têm entre as semanas de trabalho mais curtas do mundo - há um enxame de motociclistas indo para casa às 15h45 - e ainda ocupam o segundo lugar na UE no Índice Global de Empreendedorismo 2017. Como tudo isso se soma? Acontece que a nossa produtividade melhora com menos horas de trabalho. Nos países mais ricos do mundo, a produtividade mais alta se correlaciona com semanas de trabalho mais curtas. Isso também permite que os funcionários tenham um melhor equilíbrio entre vida pessoal e profissional. Quer ir ao ginásio antes do jantar? OK. Pegar seus filhos da escola? Ok. Quando seu dia de trabalho termina às 3:45 em vez de 6, o resto do dia não parece um sprint.

Ignore o sucesso pessoal

Nos países nórdicos, os jovens aprendem que responsabilidade coletiva, empatia e ser um bom cidadão são mais importantes do que o sucesso pessoal. Apesar disso, para um país com menos de 6 milhões, produzimos gigantes internacionais em quase todos os setores, inclusive saúde (Novo Nordisk), Indústria (Maersk) e bens de consumo (Lego e Carlsberg). Essas empresas, que respondem por uma fatia maior do PIB geral, não são fundadas e administradas por lobos solitários como Jobs, Zuckerberg e Bezos, mas sim por fundações familiares. Essas empresas também investem muito dinheiro em programas públicos (incluindo os nossos), tanto na Dinamarca quanto no exterior. Isso beneficia não apenas o futuro dos negócios, mas o futuro de todos.

Incentive o jogo arriscado

Não estamos falando de quedas de confiança no retiro da empresa. Se você deseja acelerar a inovação e reduzir a ameaça de ser interrompido (ou completamente substituído) pela tecnologia emergente, incentive o jogo verdadeiramente arriscado desde tenra idade. Em Davos, este ano, o capitalista de risco de Taiwan, ex-Googler, e o especialista em IA, Kai Fu Lee, disseram que precisamos desenvolver as habilidades que os algoritmos não podem executar tão bem quanto os seres humanos. E de acordo com o Fórum Econômico Mundial, as habilidades que irão construir a resiliência de sua força de trabalho (e reduzir a ansiedade de se tornar irrelevante) incluem coisas como empatia, habilidades de pessoas, resolução de problemas complexos, coordenação com outros e criatividade.

Como você constrói essas qualidades? Construir playgrounds mais perigosos seria um bom começo. Na Dinamarca, os parques infantis são cheios de elementos naturais, como água e galhos rústicos; trampolins e picos altos sem redes de segurança; e até mesmo mini ciclovias com semáforos para que as crianças possam praticar seu futuro trajeto com pedal. Espera-se que as crianças assumam riscos, negociem e ajudem umas às outras, conversem com estranhos e voltem para casa com joelhos machucados. Essa expectativa também deve funcionar. A tolerância ao fracasso, os escritórios que permitem brincadeiras criativas e devaneios, a permissão para tomar a iniciativa e o financiamento para pequenos grupos farão muito para construir capacidades exclusivamente humanas.

Pague as pessoas de maneira significativa

Na Dinamarca, o governo cobre três vezes mais do que outros países para creches públicas precoces (a partir do momento em que seu filho faz 1). Isso libera os pais para permanecer no mercado de trabalho: a partir de 2017, 76% das mulheres dinamarquesas trabalham, segundo a OCDE, comparado a 56,8% nos EUA. As crianças também vão à escola gratuitamente, do jardim de infância à universidade na Dinamarca, para que eles e seus pais não tenham dívidas quando se formam. Como não é provável que isso seja um custo que outros governos podem ou vão assumir, a indústria privada em outros países poderia preencher e oferecer ajuda com empréstimos estudantis em vez de um benefício de maternidade / paternidade. Por exemplo, o Wells Fargo oferece bolsas de estudo para filhos de funcionários, variando de US $ 1.000 a US $ 3.000 cada. Mais que isso, ajudaria a preencher a falta de apoio público e fazer muito para aumentar a fidelidade e retenção em sua força de trabalho.


Inicie rituais que criam confiança

Outra chave para construir uma cultura de trabalho produtiva e colaborativa é a construção de vínculos significativos entre os funcionários. Assim, enquanto o resto do mundo se preocupa com o aumento das habilidades STEM e a alfabetização precoce, as crianças dinamarquesas aprendem a cozinhar umas para as outras. Como parte de seu currículo, as crianças da escola primária alternam as casas umas das outras no horário do jantar. Dois ou três fazem a refeição para os colegas, e o resto serve e limpa. Que rituais você poderia construir em seu local de trabalho que se concentram menos em saber como codificar e mais em um código de conduta que construa uma profunda confiança, colaboração e o valor coletivo de ajudar os outros a serem bem-sucedidos?

Com certeza, a Dinamarca é um país pequeno, rico e relativamente homogêneo. Nós não estamos sobrecarregados com muitos dos desafios modernos com os quais outras nações lutam, então nosso conselho pode ter um cheiro da elite auto-satisfeita. Mas para empresas e startups que acumulam riquezas sem precedentes e imaginam a melhor forma de gastá-las, construir um senso de coletividade, confiança, estabilidade e, sim, felicidade criará um halo de positividade em torno de seus negócios que se desenvolverão de maneiras maravilhosas.

No artigo original tem um link para Grupo Whatsapp.

sexta-feira, 7 de junho de 2019

Disrupção Montadoras - Estacionamentos - Queda de Viagens Ônibus - Micro Mobilidade (Bikes, Patinetes, etc. elétricos) - Nissan Leaf: R$50 = 240 Km (EV-Veículo Elétrico) => Abundância ou Desastre?






‘Efeito Uber’ provoca revolução nos estacionamentos 
Disrupção Estacionamentos: buscam reinvenção com uma série de novos serviços, entre carros compartilhados, bicicletários e prestação de serviços

https://link.estadao.com.br/noticias/inovacao,efeito-uber-provoca-revolucao-nos-estacionamentos,70002856454

Parte de:  Mobilidade-como-um-Serviço (MaaS) descreve uma mudança de propriedade pessoal de meios de transporte para soluções de mobilidade  que são consumidos como um serviço.

Isso é possibilitado  através da combinação de serviços de transporte públicos e prestadores privados de serviços de transporte, através de um servidor de acesso unificado  que cria e gerencia a viagem, a qual os usuários podem pagar com uma única conta.

Os usuários podem pagar por viagem ou uma taxa mensal para uma distância limitada. O conceito-chave por trás de MaaS é oferecer aos viajantes soluções de mobilidade com base em suas necessidades de viagem.  (...)

https://pt.wikipedia.org/wiki/Mobilidade_como_servi%C3%A7o


Viagens de ônibus: queda - Mudanças Mobilidade Urbana
Custo alto, má qualidade dos carros, ineficiência das rotas levam passageiros à busca de alternativas de mobilidade.


*São Paulo*
SP tem menor número de viagens de ônibus em 10 anos
Uso do bilhete único caiu 50% em 2017. Elevação da tarifa faz passageiro buscar outras formas de transporte

https://www.mobilize.org.br/noticias/10823/sp-tem-menor-numero-de-viagens-de-onibus-em-10-anos.html

*Belo Horizonte*
Queda no número de usuários de ônibus é a maior em 11 anos
Entre 2016 e 2017, coletivos perderam 33 milhões de passageiros, que consideram o modal caro e sem qualidade

https://www.otempo.com.br/cidades/queda-no-n%C3%BAmero-de-usu%C3%A1rios-de-%C3%B4nibus-%C3%A9-a-maior-em-11-anos-1.2009836

*Belém*
(...) Em 2018, a quantidade média de passageiros pagantes/mês foi de 17.108.573. "Se comparado ao ano anterior, esse número sofreu uma redução de aproximadamente 1.800.000 pagantes. (..)

https://www.oliberal.com/belem/em-24-horas-35-ônibus-ficaram-no-prego-em-belém-1.112145

*Curitiba*
2018/2017 = menos 2,89 milhões
2017/2016 = queda foi de 19,8 milhões
2016/2015 = diferença foi de 17,6 milhões de passageiros

“A crise econômica gerou uma queda muito grande no uso do vale-transporte.?As facilidades para comprar carros e a concorrência dos aplicativos de transporte também pesaram”,

https://www.gazetadopovo.com.br/politica/parana/transporte-coletivo-tem-reducao-de-quase-3-milhoes-de-passageiros-em-2018-e57cgyw3pfyko0nv2y5ydovv9/

*Maceió*
Empresas de ônibus registram pior queda de passageiros da história em *Maceió*
Comparado com 2015, houve uma redução de 24%, o que significa um prejuízo mensal de 6 milhões e 72 milhões ao ano
O primeiro mês de 2019 registou o pior número de passageiros da história das empresas de transporte de Maceió,...

https://maceio.7segundos.com.br/noticias/2019/02/20/133485/empresas-de-onibus-registram-pior-queda-de-passageiros-da-historia-em-maceio.html

*Natal*
Número de passageiros de ônibus em *Natal* cai 22% em cinco anos
Crise econômica e desemprego de um lado, aumento da frota de veículos particulares..., somados à ineficiência do serviço de transporte público, aos novos padrões de consumo, e ao advento de aplicativos de transporte individual.

http://www.tribunadonorte.com.br/noticia/naomero-de-passageiros-de-a-nibus-em-natal-cai-22-em-cinco-anos/423417


*ANUÁRIO: Pelo quarto ano seguido ônibus urbano perde passageiros* 01/08/2018 | NTU
Estudo feito pela NTU mostra queda de 3,6 milhões de usuários por dia e revela aumento das gratuidades nos coletivos

(*O estudo é feito com base em nove capitais analisadas na série histórica* - Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo )

De acordo com levantamento anual, feito há 25 anos pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), o serviço de transporte público coletivo urbano continua em declínio no País. Dados do Anuário 2017-2018 revelam que, no ano passado, a redução média de demanda foi de 9,5% (a terceira maior desde o início da série histórica), equivalente à perda diária de 3,6 milhões de passageiros em todo País, em comparação a 2016.

Segundo o estudo da NTU, o transporte público por ônibus perdeu 35,6% dos passageiros pagantes em pouco mais de 20 anos. Isso ajuda a explicar, por exemplo, o aumento das tarifas, já que agora há menos usuários rateando os custos da operação, já que a oferta do serviço não é reduzida na mesma proporção da queda do número de usuários.

Outro agravante da situação é a sobrecarga das gratuidades concedidas a estudantes, idosos e outros passageiros definidos em lei, que em um ano passou de 17% para 20,9%. Isso significa que um em cada cinco passageiros viaja de graça atualmente; como esse custo também é rateado entre os usuários pagantes, o maior o peso das gratuidades também encarece o valor das tarifas.

A diminuição da demanda foi agravada especialmente nos últimos cinco anos (a partir de 2014), culminando em uma perda média acumulada de 25,9% dos usuários pagantes. O estudo é feito com base em nove capitais analisadas na série histórica - Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo - e compara o desempenho do setor levando em consideração os meses de abril e outubro de cada ano.

A redução expressiva de usuários do serviço agrava o desempenho do setor, que só acredita na retomada do crescimento e níveis de produtividade mais seguros mediante a adoção de um conjunto de ações focadas em três eixos fundamentais: melhoria da qualidade dos serviços ofertados; transparência do setor para a sociedade e preços acessíveis aos passageiros.

"Infelizmente, o número de demanda vai continuar caindo enquanto não houver políticas públicas de prioridade ao ônibus nas vias e enquanto o passageiro for o único a arcar com os custos da tarifa", afirma Otávio Cunha, presidente executivo da NTU. Ele também atribui o agravamento da situação ao impacto negativo do cenário econômico do país, que favorece o aumento do desemprego e restringe até os deslocamentos para quem busca trabalho.

https://www.ntu.org.br/novo/NoticiaCompleta.aspx?idNoticia=1005&idArea=10&idSegundoNivel=106


Wi-Fi rápido e gratuito da Google chega ao Brasil 
Democratização de Acesso, também, à apps de Mobilidade

https://www.tecmundo.com.br/internet/142218-google-station-brasil-8-pais-estacoes-wi-fi-rapido-gratuito.htm


Nissan Leaf: R$50 = 240 Km EV (Veículo Elétrico)

RESUMO DA NOTÍCIA

  • 240 quilômetros é autonomia média mais próxima para uso no Brasil
  • Custo é alto na comparação com o de países com programas de incentivo
  • Ainda assim, é competitivo quando temos gasolina custando quase R$ 5
  • Elétrico começa a ser vendido de fato no final de julho
  • Preço é de R$ 178.400



🤩/😱Disrupção Montadoras: Abundância ou Desastre?

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UMA VISÃO ESTRATÉGICA PARA ENERGIA e MOBILIDADE  
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#Clean #Disruption: evidências    

>>> SAIBA MAIS:

DISRUPÇÃO LIMPA DE ENERGIA E TRANSPORTE - Tony Seba - A era industrial, na energia e nos transportes, acabará até 2030. Talvez antes.

* Legenda em Português do vídeo Tony Seba: Clean Disruption - Energy & Transportation (‎28‎ de ‎janeiro‎ de ‎2018, ‏‎19:10:14- ( na última imagem: como assistir com a legenda e colaborar para sua aprovação ))

#TransiçãoEnergética   #Energias   #TransporteComoServiço    #JeremyRifkin   #TonySeba

(Celular)  
(Telas Grandes)  


Algumas de minhas colaborações para analise de Oportunidades e Riscos da:

- 🖱#Revolução 4.0:🖱 #nanotecnologias, #neurotecnologias, #robôs, #inteligênciaArtificial, #biotecnologia, #sistemasArmazenamentoEnergia, #drones  e #impressoras3D. 


#QuartaRevoluçãoIndustrial #ParaQuem⁉


"Havia um trabalho importante a ser feito e todos tinham certeza de que ALGUÉM o faria. 

QUALQUER UM poderia tê-lo feito, mas NINGUÉM o fez.

ALGUÉM zangou-se porque era um trabalho de TODOS.

TODO MUNDO pensou que QUALQUER UM poderia fazê-lo, mas NINGUÉM imaginou que TODO MUNDO deixasse de fazê-lo.

Ao final, TODOS culparam ALGUÉM quando NINGUÉM fez o que QUALQUER UM poderia ter feito."